Trois décennies plus tard, les amateurs de grands véhicules continuent de s’interroger sur le triomphe technique qu’avait été la Porsche 959, l’une des plus grandes voitures de l’époque moderne. Œuvre d’art exceptionnelle, ce joyau à l’intérieur de la couronne de Porsche était tellement en avance sur son temps, il était absolument surréaliste. Avec une matinée d’automne à Auckland en 1989, j’utilisais le passé dû Trevor Hudson dans un 959 de couleur rougeâtre avec un intérieur de couleur rouge complémentaire, le seul du genre en Nz à l’époque. Un achat annulé montrant la variété de châssis 241 et l’une des nombreuses finales à construire, cette 959 était destinée au Midst Eastern Side, et le fournisseur de Porsche Colin Giltrap pourrait sûrement posséder l’automobile détournée vers nos propres côtes. Hudson a pu retracer son expérience pratique de l’industrie automobile en remontant à 1947, employé comme jeune garçon dans la concession automobile de leur père Austin, tx à Levin. Il a déménagé à Auckland deux décennies plus tard et a commencé à travailler chez le concessionnaire BMW de Ross Jensen, avant sa visite en tant que directeur de Western Electric Motor Marketers en 1980, s’occupant des marques VW, Audi et Porsche. Sa passion spéciale de longue date pour Porsche était évidente depuis qu’il m’a présenté la 959. C’était absolument le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Drive, bien avant que les navetteurs expérimentés ne commencent à se diriger vers la ville dans leurs conteneurs en étain anonymes, et le 959 fut rapide pour lancer son sort. Ce genre de situation a été l’occasion pour laquelle nous pouvions à peine considérer la dépense foncière estimée en Nz de 750 K $ – rapidement suffisante pour acheter quelques maisons réalistement magnifiques à Auckland en 1989, exactement les 12 mois que les frais de logement du pays ont enlevés et ont commencé. un énorme changement de prospérité intergénérationnel. Le véhicule Giltrap avait auparavant propulsé un certain nombre de rues dans les pays européens, dans la résidence Porsche en Allemagne à Paris et à Londres, au Royaume-Uni, avant d’être amené en Nouvelle-Zélande. La 959 n’a jamais été un succès financier pour Porsche, malgré le magasin de détail de l’ancien fabricant de 420 000 DM. Sa croissance a nécessité beaucoup plus que prévu, à tel point que le secteur de la vente au détail sur les chaînes de production était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacun des 292 bons exemples (tous encore à gauche) développés entre 1987 et 1988, contrairement aux gérants bénis, qui en profiteraient sans aucun doute largement s’ils offraient leurs trésors. Il y a trente ans, nous projetions actuellement des taux de deuxième palme supérieurs à un million d’argent. Peu de réflexion sur le fait que les huit 959 supplémentaires seront assemblés à partir de pièces de rechange 4 ans juste après la fin de la création. De nos jours, les tarifs à l’étranger – tous mesurés en Nouvelle-Zélande estimée à $ $ $ – varient de 1,36 M $ à 1,45 M $, et Sothebys a vendu assez récemment un 959 dépendant de l’État de l’Arizona avec 9000 de long 24 heures sur 24 pour 1,7 M $. Une autre instance de 1987 aux États-Unis, affichant 3500 kilomètres, a coûté 1,9 million de dollars, pilotage et l’une des nombreuses fourchettes de prix les plus élevées était de 2,5 millions de dollars pour tout 21 000 km 959 à l’échelle de l’Australie cette année. Peu de réflexion sur le fait que les propriétaires prennent l’habitude de faire tourner les véhicules, souvent après avoir rarement conduit une voiture.