Contrairement au lent développement de l’aviation aérienne aux États-Unis, le transport aérien européen a commencé presque immédiatement après la cessation des hostilités en 1918. Les grandes capitales européennes ont rapidement été reliées par des liens primitifs. compagnies aériennes transportant des passagers. Les types d’aéronefs utilisés pour transporter des passagers ont d’abord été convertis à la hâte [69]. bombardier militaire et types d’observation. Plus tard, de nouveaux avions ont été construits pour les lignes aériennes naissantes; cependant, ces Les avions suivaient généralement la formule biplan standard mise au point pendant la Première Guerre mondiale. Typique de ces avions de transport est le trimoteur Handley Page illustré à la figure 3.2. L’avion était un biplan à plusieurs baies, de configuration similaire à celle du types de bombardiers de la guerre, mais employait une cabine fermée capable de transporter 10 passagers. Les deux pilotes étaient logé dans un cockpit ouvert juste en avant du bord d’attaque de l’aile supérieure, comme on peut le voir à la figure 3.2. Remarque les hélices à quatre pales et les multiples roues du train d’atterrissage. L’utilisation de l’engrenage à quatre roues était sans aucun doute un concession aux terrains relativement mous de gazon ou de boue de la période. Un coup d’oeil sur les caractéristiques de l’avion Le tableau II indique une machine relativement lourde de 13 000 livres de poids brut, mais avec seulement 840 chevaux comme la sortie combinée des trois moteurs. La charge de l’aile était très basse (8,9 livres par pied carré) afin que le les avions pourraient opérer à partir des petits champs qui existaient à l’époque. La vitesse de croisière était modeste 85 milles à l’heure; le coefficient de traînée à la portance nulle était de 0,0549, ce qui était supérieur à celui du DH-4. Bien que l’utilisation de plusieurs moteurs est généralement pensé pour augmenter la sécurité et la fiabilité, ce qui n’était pas le cas avec le Handley … En conséquence, les caractéristiques de traînée de ces avions ont montré peu toute amélioration par rapport aux caractéristiques de traînée biplan contemporaines. En outre, il semblait y avoir un manque de confiance dans l’intégrité structurelle de la configuration monoplan. Il y avait aussi des expériences avec en interne monoplans en porte-à-faux contreventés. Comme indiqué au chapitre 2, le designer allemand Junkers a construit des monoplans en porte-à-faux construit en métal. Les matériaux et les méthodes de conception disponibles pendant la Première Guerre mondiale ne se prêtaient cependant pas à la à la construction de conceptions légères, cantilever tout en métal. Un autre défenseur précoce du monoplan en porte-à-faux [71] fut le designer hollandais Anthony H. G. Fokker. Fokker a conçu et construit des avions de combat pour l’armée de l’air allemande pendant Première guerre mondiale. Son premier chasseur monoplan en porte-à-faux était le modèle D-VIII, qui comportait une aile à renfort intérieur. monté sur des supports au-dessus du fuselage. (Voir figure 2.16.) En 1920 et 1921, Fokker développa un transporteur monomoteur utilisant une aile à renfort interne similaire au concept à celui du combattant DVIII. Cet avion, appelé Fokker F − 2, est représenté à la figure 3.3. L’avion assis trois ou quatre passagers dans une cabine fermée, et un seul pilote était situé dans un cockpit ouvert juste sous le bord d’attaque de l’aile. L’absence de jambes de force externes et de fils pour soutenir l’aile est évidente sur la photo. Le parent la propreté aérodynamique de la conception devrait produire une valeur correspondante de la traînée à portance nulle coefficient. Les données du tableau II suggèrent toutefois que la valeur de CD, O n’est guère meilleure pour le Fokker que pour le DH − 4. Le cockpit ouvert, associé à une mauvaise installation du moteur et à la forte traînée de refroidissement qui s’ensuit, se suggère comme raison possible du coefficient de traînée de levage zéro relativement élevé. L’aile cantilever en bois et le tube en acier, Le fuselage recouvert de tissu constitue la base d’une longue lignée d’avions Fokker construits jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. Une amélioration et une version plus grande du Fokker F-2, connu sous le nom de T-2, a été le premier avion à voler sans escale à travers les États-Unis … Pour plus d’informations, allez sur le site de ce baptême en avion de chasse.