Un avion à sustentation motorisée peut changer la direction de la poussée de son système de propulsion dans les voyages aériens. Ils maintiennent de manière caractéristique la cellule et le système de propulsion soigneusement intégrés afin que la circulation des gaz d’échappement du système de propulsion influence l’aérodynamique de la cellule. Ils englobent un certain nombre de types; certains des plus réussis seraient le jet vectoriel, l’aile soufflée de l’extérieur et le volet soufflé de l’extérieur. L’une des options les plus réussies de l’hélicoptère est probablement le jet le plus sophistiqué officiellement, le plus beau illustré à travers le Harrier, créé principalement par Hawker Aircraft et amené à l’âge adulte par Uk Aerospace et McDonnell Douglas. Dans le jet vectorisé, les buses sont conçues pour tourner afin que la poussée puisse être appliquée de haut en bas pour le décollage et ensuite déplacée en position horizontale pour les voyages en avion traditionnels. Dans un programme d’aile soufflé extérieurement, l’échappement dans les moteurs à réaction est dirigé vers la surface supérieure de l’aile (et dans certains cas à l’intérieur de la surface extérieure de la zone du volet. L’échappement par les moteurs à réaction à l’intérieur de la voiture à volet soufflé extérieurement est opposition à une surface d’extension de volet importante. D’autres types d’avions de décollage de haut en bas incorporent des convertiplans. Les deux principaux types d’avions V / STOL (de haut en bas ou de décollage et de réalisation courts) qui peuvent alterner entre le décollage vertical et vol traditionnel côte à côte. Ce sont généralement des giravions de voitures décapotables et des avions convertibles. L’équipe initiale comprend deux types, dont le plus important est l’avion à rotor basculant, comme le Bell / Boeing V-22, dans lequel un rotor d’hélicoptère est incliné verticalement pour une portance droite et horizontalement pour un voyage de tous les jours. Le V-22 est issu de plus de trois décennies de progrès, qui a commencé avec tous les Bell XV-3 au début des années 50. Il symbolise la meilleure assurance pour les déplacements interurbains de l’oxygène, combinant l’énergie de l’hélicoptère avec des vitesses proches de celles relatives aux transports par turbopropulseurs. Le deuxième type sera l’hélicoptère de substance moins souvent trouvé, qui contient des rotors entraînés et utilise les deux sources d’énergie de plus ainsi qu’un moyen supplémentaire de produire une élévation élégante. Un autre groupe de personnes, les avions de voitures décapotables avec des hélices, a un certain nombre de dispositions simples. Les tout premiers sont du type à poussée déviée, où des hélices de grande taille appliquent une poussée contre une aile déviée dans un arc étendu. Le deuxième type peut être l’aile maigre. Dans ces avions, l’aile est tournée pour mettre les hélices de niveau vers le haut et vers le bas pour le décollage et l’atterrissage, vol en hélicoptère puis peaufinée pour un déplacement latéral en plaçant l’aile dans une perspective normale d’assaut. Le 3ème est le conduit d’inclinaison, où les hélices enveloppées dans des conduits tournent d’un réglage de déplacement d’air à l’autre. Votre quatrième est l’hélice maigre, peut-être la moins rentable de la classe. La Curtiss-Wright Corporation a créé le lit d’analyse By-100, qui a été un grand succès pour permettre à la propriété du prototype X-l9 plus technique mais au sort maladif qui s’est écrasé au cours des tests.